Posts Tagged "iş makinası makara"

İş Makinası Zincir ve Makaralar

Zincir ve Makaraları


Zincirlerin imalatında modern CAD sistemi kullanılmaktadır. Baklaların çalışma yüzeyleri 50 HRC, 12 mm sertlik derinliğinde çekirdekleri 32 HRC sertliğinde olup en uzun çalışma ömrü sağlanmaktadır. Yağlı zincirler için uzun ömürlü Poliüretan keçe ve çelik ringler kullanılmakta olup uzun süreli sızdırmazlık sağlanmıştır. Pim ve Burçların çalışma yüzeyleri 58 HRC ve 4 mm sertlik derinliğine, çekirdekleri ise 34 HRC sertliğine sahiptir.

 

 Tüm makina modelleri için Pim ve Burç imal etmekte olup Pim ve Burçların çalışan yüzeyleri Endüksiyon ile sertleştirilmekte, 58 HRC yüzey sertliği ve 4 mm sertlik derinliği, 34 HRC çekirdek sertliğine sahiptir.
 Tüm makina modelleri için yürüyüş ve taşıyıcı makaralar imal etmektedir. Bu makaralarda Ağır Hizmet tipi DueCone (Life Time Keçe) kullanılmakta olup makara shaftları dövme teknolojisi ile imal edilmektedir. 56-60 HRC yüzey sertliğine ve 3 mm sertlik derinliğine sahiptir. Bu makaraların USCO standartlarında 1800 çalışma saati garanti edilmiştir.

ALTAN MAKİNE

ALTAN MAKİNE
Adres: Bağlarbaşı Mah.Cemal Bey Cad. No:101 Maltepe İstanbul
Telefon: (0216) 527 31 78
Cep: (0532) 286 38 59      Barıs Altan   altan@altanmakine.net

Read More

İş Makinasını Çalıştırmadan Önce

ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE!

Şantiyelerin çalışmadığı ve iş makinalarının parka çekildiği uzun kış dönemi sonrası, iş makinaları hemen çalıştırılmamalıdır. Özellikle dizel motorlar için hayati öneme sahiptir.

Önce motor ve diğer güç aktarma sistemlerinin yağ ve soğutma suyu seviyeleri kontrol edilmelidir. Makine veya aracın fiziki durumu dikkatle incelenerek çalışmasına engel bir şey olup olmadığından emin olunmalıdır.

Uzun bekleme süresinde motor yağı süzülerek kartere iner. Özellikle turbo motorlu dizel motorlarda turbo yatağı yağsız kalır. Eğer motoru çalıştırır, hele de ani gaz verirseniz motor devrinin defalarca (min. 10.000 dev/dk) üstünde hızla dönen turbo (motoryağı ile yağlanamadan) yatakları yanar. Turboyu söküp, tamire göndermeniz ve yatakları değiştirmeniz gerekir.

Böyle bir durumla karşılaşmamak için yapılacak ilk iş motor stop çubuğu çekilerek, marş motoru devri ile motoru çevirip yağ basınç göstergesinden yağ basıncının yükseldiği görülmelidir. Bu sağlandıktan sonra motorun çalışmasına izin verilmelidir.

Turbonun dışında motor içindeki pek çok mekanik hareket elemanlarının yağlanması açısından bu uygulama önemlidir. Bu uygulamadan önce makinada aşağıdaki bakımların yapılması, makinanın sağlıklı çalışması açısından önemlidir.

Uzun bekleme sürelerinde yağ ve yakıt filtreleri özelliklerini kaybederler. Bu nedenle bu filtrelerin değişmesi önemlidir. Hava filtresinin de bakımı veya değişimi önemlidir. Yakıt deposunun suyunun alınması ve motor yağının da değiştirilmesinde periyodik bakımın sezon içinde başlangıç tarihinin belirlenmesi içinde önemlidir.

Bunlara ilaveten;
Aküler tam şarjlı, kutup başları sağlam ve likid seviyeleri uygun olmalıdır. Akü gaz çıkış kapak delikleri açık olmalıdır. Akü kutup başı bağlantıları ve marş devresi bağlantıları oksitsiz ve iyi sıkılmış olmalıdır. (gevşek ol mamalı)
Hava filtresi bağlantılarında en küçük gevşeklik, hortumlarda delik olmamalıdır. Kurumuş, çatlamış, yıpranmış bağlantı ve hortumlar değiştirilmelidir. Bunlardan girebilecek toz zerreleri silindir ve sekrnan aşıntılarına sebep olur motor kompresyonu düşer.

Yakıt sisteminde, yakıt hortumlarının sağlıklı olmasına dikkat edilmelidir. Hortum bağlantıları kontrol edilmeli özelliğini yitirmiş hortumlar değiştirilmelidir. Sızdıran bağlantıların bakır conta elemanları değiştirilmelidir. Yakıt bağlantıları sağlıklı olmayan bir motor akü ve marş motoru devre elemanlarının yıpranmasına sebep olur.

Periyodik bakım zamanı geldiyse süpap ayarı yapılması önemlidir. Supap ayarları doğru yapılmış motor, yakıt verimi ve motor performansını etkiler.

Motor soğutma sistemindeki hortumların bağlantıları sağlıklı olması sezon içinde motoru süpriz hasarlardan korur. Yıpranmış hortumlar ve bağlantı elemanları değiştirilmeli, sızıntıların sebepleri ortadan kaldırılmalıdır. Su devir daim sistemi (su sirkülasyon pompası, rulman ve keçeleri) V-kayışı, fan kanatları kontrol edilmelidir.

Radyatörün temizlik ve bakımı yapılmalıdır. Termostat ve radyatör kapağının da kontrolü önemlidir.

Motor çalıştırıldıktan sonra ani gaz vermeden rölanti seviyesinin üzerinde çalıştırılmalıdır. Bu süreçte motor yağ basınç göstergeleri izlenmelidir. Görünürde bir sorun olmadığında motor devri biraz daha arttırılarak, motor terrnostat açma sıcaklığına getirilmeli (yaklaşık 80°C). Bu durumda motorda yağ, yakıt kaçağı olup olmadığı gözlenmelidir. Özellikle ön ve arka krank keçelerinden, karter contasından, silindir kapağından yakıt pompasından yağ kaçağının olup olmadığı gözlenmeli, varsa bu kaçaklar giderilmelidir.

Motor çalışma esnasında motorda teklere, devir gezintisi olup olmadığı gözlenmelidir. Her silindirdeki enjektör gevşetilerek enjektörlerin çalışıp-çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Egzoz manifold contalarından gaz kaçağının olup olmadığı kontrol edilmelidir.

Egzozdan çıkan duman gözlenerek, motorun sağlıklı çalışıp çalışmadığı gözlemlenmelidir.

Read More

İŞ MAKİNASI YÜRÜYÜŞ TAKIMI ÖMRÜ

İŞ MAKİNASI YÜRÜYÜŞ TAKIMI ÖMRÜ
YÜRÜYÜŞ TAKIMININ ÖMRÜNÜ ETKİLEYEN NEDENLER:

EKSEN KAÇIKLlĞI HATALARıNIN GENEL DEGERLENDİRİLMESi:

1. Makina boyutları ve ağırlıkları arttıkça, ortaya çıkan geçici veya kalıcı eksen kaçıklık hataları o oranda büyür.
2. Makara şasisi, istikamet veya cerierden kaynaklanan eksenel kaçma hataları bütün zincir baklalarında aynı şekilde görülür.
3. Makara şasisi, istikamet veya cerierden kaynaklanan eksenel kaçma hatalarından dolayı makaraların flanşlarında önden arkaya, içten dışa farklı aşınmalar ortaya çıkar.
4. Yatay eksende makara şasisinin düzgün olmaması paleti etkilemez. Ön ve arka makaraların orta makaralara kıyasla daha farklı aşınmasına neden olur.
5. Paletin yılankavi olmasından kaynaklanan hasar, eksenel kaçıklık nedeniyle ortaya çıkan hasar kadar çok değildir.
6. Taşıyıcı makaralara dıştan bakarak şasinin doğruluğu görülebilir. Ancak yürüyüş makaralarını inceleyerek daha doğru sonuca ulaşılabilir.
7. Eğer sağ taraftaki eksenel kaçıkhk hata göstergeleri sol tarafa göre farklılık gösteriyorsa, çalışma şartlarının ve yük değişimlerinin farklılığından kaynaklanan nedenler akla gelmelidir.
8. Şevde ve dengesiz yükte çalışmaların sonucu önde, arkada, sağda ve solda bütün parçaları etkileyen farklı oranda aşınmalar görülecektir.
9. Eksenel kaçıklık tespit edildiğinde çok hassas bir ölçüm yapılarak bu hata giderilmelidir.
Aksi halde yürüyüş takımının yenilenmesi yeterli olmaz.
10.GERGİN PALETLER, ÖN GERİLİMDEN DOLAYI YÜKLER ARTACAGINDAN, EKSEN KAÇIKLlĞINDAN DOGAN HATALARIN ARTMASINA NEDEN OLUR.

Makina ve yürüyüş takımı özellikleri farklı olduğundan, her makina modelindeki aşınmaların ölçüleri, dereceleri ve ortaya çıkacak değerlerinde çok çeşitli olduğu unutulmamalıdır.

PALET TİTREŞİMLERİ:
Paletli makinalarla çalışan bir çok kimse tarafından nedenleri yeterince bilinmeyen palet titreşimlerinin kesin bir sayısal değeri yoktur. Makina hareket ettiğinde, sonsuz uzunlukta bir ray benzeri olan zincir baklalarının kızakları üzerinde yürür. Baklaların kızak üst iki köşesi farklı radyüslerdedir.

İstikamet ve yürüyüş makaraları bilindiği gibi farklı çaptadırlar. Yürüyüş esnasında istikamet bakla kızağı üzerinde bir iz oluşturur. Bu iz bakla kızağının sonunda daha belirgindir. Çapı daha küçük olan yürüyüş makaralarıda bakla kızağı üzerinde aynı şekilde daha farklı bir ize neden olur. Bunun sonucu her bakla kızağında taraklı bir yüzeyortaya çıkar. Bakla kızağının bu şekilde aşınmasının artmasında üç neden: zemin nem ve aşındırıcılığı, makina ağırlığı ve yürüyüş hızı, zemin, yapısı etkilidir.
Sert zeminde bakla yüzeyine daha fazla darbeli yük binmesi söz konusudur.
Kayalık ve sert zeminde her iki taraftaki baklalara farklı yükler biner ve aşınma hızlanır. Sert zeminde çalışma esnasında ortaya çıkan palet titreşimleri, yumuşak zeminde çalışma sırasındaki gibi hissedilemez. Çünkü zaten fazlasıyla darbe ve titreşim olduğu bir gerçektir.
Bakla kızakları yüzeyinde oluşmuş bulunan bu taraksı yapının derinliği, makina yürüyüşünü doğrudan etkiler. Makaranın biri tarak dişinin üst noktasında iken diğeri alt noktada ise makina yürüyüşü yumuşak ve düzgün olacaktır. Bahsedilen tarak sı yüzeyin diş derinlikleri farklı ise, makaraların üst noktadan alt noktaya ayrı ayrı düşmesi palet titreşimierine neden olacaktır.
Titreşim yoğunluğu makina hızına ve taraksı yüzey diş derinliğine bağlı olarak değişir. Makina hızı titreşim frekansım, diş derinliği frekans dalga boyunu değiştirir. Buna ek olarak makina çalışmasından kaynaklanan diğer titreşimlerde palet titreşimleri ile rezonansa geldiğinde, makinanın kabini, kanopisi benzeri geniş yüzeyli saç aksanında titreşimiere neden olur. Hasarlı bağlantı ta kozları ve izolasyon maddelerini yenileyerek, kırık veya noksan bağlantı elemanlarını onararak, çalışma hızını düşürerek veya ataşman karşı ağırlıklarını değiştirerek adı geçen titreşimin önü alınabilir.

KONTROL EDİLEMEYEN NEDENLER:
Aşınmaya neden olan ve kontrol edilemeyen bir çok etken vardır. Bunlar zemin yapısı ve şartlarından oluşmaktadır.
Aşındırıcı etki, darbe, çamur birikimi benzeri yapısal etkenlerle birlikte makinanın bu ortamdaki çalışma veriminden de söz edilebilir.
Zemin yapısı: Genel olarak zemin yapısı ve şartları kontrol edilemez. Aşındırma, darbe, birikim oluşması, sıcaklık değişimi bunlara örnektir.

AŞINDlRICILlK:
Yürüyüş takımı üzerindeki hasarı görülmekle birlikteölçülendirilemeyen bir etkendir. Bu nedenle göreceli olarak üç aşınma derecesi tayin edilmiştir.

Yüksek aşındırma derecesi: Doymuş çamurlu toprak içerisinde sert ve keskin köşeli kum parçacıkları vardır.

Orta aşındırma derecesi: Nemli veya yumuşak toprak içeriğinde, sert ve keskin köşeli kum parçacıkları daha düşük oranda bulunmaktadır.

Zayıf aşındırma derecesi: Kuru toprak ve kayalık zemin içerisinde çok az sert ve keskin köşeli kum parçacıkları vardır.
Aşındırıcılık etkisinin aratması veya azalmasında topraktaki nem oranı en büyük etkendir. Örneğin kuru saf kuartz kumunun aşındırması nemli olan kuma göre 1/2 oranında daha az, doymuş kuartz çamuruna göre 1/10 daha azdır. Su ve nem, kum parçacıklarının taşınmasını ve metal yüzeyine yapışmasını kolaylaştırdığından aşındırıcı etki artmaktadır. Aşındırıcı parçacıklar burçların, pabuçların, zincir baklalarının, makaraların aralarına girerek ölçülemeyen değerlerde aşınmalara neden olur. Aşındırıcılık derecelerinin farklılıkları ancak tecrübelerle belirlenebilir. Aşındırıcı zemine karşı gereken önlemlerin alınması unutulmamalıdır. Palet zincirleri aşınmasına bakarak bütün aşındırıcı etkenleri değerlendirebiliriz.

DARBE:
Aşındırıcılık benzeri üç derecede değerlendirilmektedir. Toprağın nemi, parçacıkların şekli ve sertliğine bağlı olmayan bir özelliktir. Zemine, makina ağırlığına ve hızına göre değişir.

Yüksek darbe derecesi: Kuru ve sert zeminde paletin 15 cm veya daha fazla yüksekliğe zıplayarak yürümesi.

Orta darbe derecesi: Oldukça nemli ve yapışkan bir zeminde palette küçük zıplamalar oluşması.

Düşük darbe derecesi: Tamamen yapışkan bir zeminin pabuçlara sıvanarak palette çok seyrek zıplamaların ortaya çıkması Darbeli çalışmanın en önemli göstergesi makina parçalarında görülen kırılma, çatlama, eğilme, burulma, pim ve burcun yerinde dönmesi, yüzey çentiklenmesi parça kopması gibi sonuçlardır. Küçük makinalarda görülen darbe aşınması, büyük makinalara göre daha etkiıdir.Geniş pabuç kullanımı darbe aşınmasının etkilerini daha da belirginleştirir. Paletinde tek tırnaklı pabuç kullanılan makinaların darbeli çalışmadan etkilenmesi, dar pabuçlu ve çok tırnaklı pabuç kullanılan makinalara göre daha fazladır.

ÇAMUR BiRiKiMi:
Makinanın çalıştığı zemin toprağının yürüyüş takımıhareketli parçaları arasına yapışarak birikmesi iki büyük sonuca neden olur. Birincisi, hareketli parçaların birbirlerini kavrayarak uyumlu çalışmasını engeller. Bu nedenle büyük yükler ve aşınmalar söz konusudur. Örneğin cer dişlileri veya pabuç ve burçların arasında oluşan birikimler dişlinin pabuçları kavramasını engeller. ikincisi, çamur içinde bulunan aşındırıcı parçacıklar hareketli elemanlardaki aşınmayı arttırır. Bu istikamet veya makara yüzeylerindeki aşınmanın düzgün ve cilalanmış gibi olmasından anlaşılabilir. Çamur birikimi özellikle taşıyıcı makaraların dönmesini engeller. Taşıyıcı makaraların üzerinden kaymak zorunda kalan zincir baklaları üzerinde oluşan mat lekeler, çamur birikiminin bir göstergesidir. Birikim çamur veya balçık şeklinde görülür. Aşağıda ( A ) ve ( B ) şeklinde gruplandırılan birikimlerin A gurubunda olanlar yürüyüş takımından ıslak olduğu zaman kendiliğinden çıkar. B gurubundaki birikimlerin ayrıca temizlenmesi gerekir.

A nemli olduğunda kendiliğinden çıkan birikimler Bayrıca temizlenmesi gereken birikimler

Dolgu malzemesi (toprak) Dere artığı toprak
Killi toprak
Kum
Karve buz
Metalik maden filizi Talk, ametal maden filizi Dolgu malzemesi (kaya) Ağaç dalı, odun
Kaya, taş
Yıkıntı molozları
Bitki kökleri, uzun bitkiler

Yürüyüş takımı arasına giren birikintileri kontrol etmek mümkün olmadığından sık sık temizlenmelidir. Bununla birlikte malzeme cinside göz önüne alınarak, birikimin dışarı atılmasını sağlayacak şekilde kanalları olan yürüyüş takımı elemanları dizayn edilmiştir. Böylece birikimden kaynaklanan ve pabuç, zincir gibi elemanlarda istenmeyen gerilme ve basınç oluşmasının önüne geçilebilir. Bu tip elemanların kullanımı yukarıda (A) listesinde gösterilen malzemelerin olduğu zemin şartlarında uygundur.
1. Pabuçlarda merkezi kanallar: Üretici tarafından kullanıcıya gerektiğinde pabuçlara kanal (extrudable ) açılmış olarak kullanımı önerilmekte ve nasıl uygulanacağı örneğin CAT 75-12 sayı ve 13 Haziran 1975 tarihli memorandumu ile açıklanmıştır. Ancak temizlenemeyen zemin birikimi için pabuçlara kanal açılarak kullanılması önerilmez.
2. Kayalık ortamda taş parçalarının yürüyüş takımı arasına girmesini önlemek için makara muhafazaları kullanılır. Kayalık çalışma ortamı haricinde makara muhafazalarının kullanılması uygun değildir. Muhafaza ile yürüyüş takımı arasında oluşacak birikim sıkışarak, muhafazanın faydadan çok zarar vermesine neden olacaktır.
3. Çamur ve kar tipi cer dişli segmanları sadece temizlenebilir ve yumuşak birikim olan zemin ortamında kullanılmalıdır. Farklı zeminlerde kullanıldığında palet burçlarındaki aşınma artar. Cer dişlerinin burçları tam kavramaması nedeniyle derin oyuklar oluşur.

ÇALIŞMA ŞARTLARI:
Daha önce anlatılan etkilerin hepsi çalışılan zemindeki ortama bağlıdır. Aşağıda daha önce anlatılmış olan etkilerin dışındaki fiziki şartlar değerlendirilecektir.

Yokuş yukarı çalışma: Ağırlık merkezinin geride olması nedeniyle doğalolarak arka makaralarda ve cer dişleri ileri yönünde daha fazla aşınma görülür.

Yokuş aşağı çalışma: Ağırlık merkezinin öne kayması nedeniyle ön yürüyüş ve taşıyıcı makaralarda daha fazla aşınma ortaya çıkacaktır. Palet dizaynı öne çalışma sırasında burç ve dişli aşınmasını en aza indirgeyecek şekilde yapılmıştır.

Şeyde meyilli çalışma: Makina ağırlık merkezi şevin eğimine göre sağa veya sola kayacaktır. Buna göre yürüyüş takımı elemanlarındaki aşınma aşağı kısımda çalışanlarda daha fazla olacaktır. Bu etki bakla kızaklarında, makara ve istikamet flanşlarında burç ve pabuç kenarlarında daha belirgin olarak görülür.

Tümsekte çalışma: Yürüyüş takımı iç elemanlarına aşırı yükler biner.Bunun sonucu bakla içlerinde, makara ve istikamet dişlerinde, pabuçların uçlarında ve bazı durumlarda cer dişlisi ile burçları iç taraflarında daha fazla aşınma ortaya çıkar.Çukurda çalışma: Elemanlardaki yüklerin dışa kayması ile bakla dış yüzeylerinde, makara ve istikamet dişlerinde pabuçların dış kısımlarında ve bazı durumlarda cer dişlisi ile burçları dış taraflarında daha fazla aşınma ortaya çıkar.

Read More

YÜRÜYÜŞ TAKIMININ ÖMRÜNÜ ETKİLEYEN NEDENLER

YÜRÜYÜŞ TAKIMININ ÖMRÜNÜ ETKİLEYEN NEDENLER

ÇALIŞMA KOŞULLARI

Çalışma koşulların da göz Önünde bulunduracağımız husus, operatörün makinesini kullanma tarzıdır.
Bunlar, zemin koşullarının makine tipinin, arazinin veya arazi durumundan dolayı operatörü zorlayıcı veya teşvik edici fonksiyonlar olabilir veya olmayabilir.
Hız
Aşınma oranı, doğrudan hızın bir fonksiyonudur. Çünkü aşınma, tam olarak çalışma zamanının değil, kat edilen mesafenin fonksiyonudur.
Hız arttırıldıkça aşınma oranları bütün elemanlarda artar. Yüksek hızla geri hareket, zincirinin dizaynından dolayı burç ve cer dişlisi teması sonucu, aşınma oranına muayyen bir etki yapar.
Hafriyat
Makinanın ağırlık dengesi soldan sağa doğru değişerek iç flanş ve çalışma yüzeylerine nazaran dışa dönük bakla, makara çalışma yüzeyleri ve dış flanşlarda büyük oranda aşınmalara sebep olur.

PALETLİ MAKİNALARDA PABUÇ GENİŞLiĞE
Zincir pabucun genişliği ve eğilme derecesi, yürüyüş takımlarının aşınma süresini etkiler. Pabuç genişliği kontrol edebilir bir değişken olduğundan, uygun pabuç seçmek suretiyle yürüyüş elemanlarının performansını ve aşınma sürelerini arttırabilirsiniz.
Batmama- Normalden fazla olmamak üzere gereken batmayı sağlayacak pabuç genişliği seçiniz. istenilen batmayı sağlayan pabuçlar, makinanın zeminde batmadan çalışmasını sağlar.
Manevra Kabiliyeti- Fazla pabuç genişliği, dönme direncini arttırır, makinanın yükleme kabiliyetini zorlaştırır ve üretkenliğini azaltır. Genişletilmiş pabuç, yumuşak zeminlerde yüzmeyi sağladığı gibi aracın hareket kabiliyetini arttırır, fakat netice itibariyle genişletilmiş pabuç kullanma, aşınmayı hızlandırır ve pabucun yapısal hasar görmesine sebep olur.

YÜRÜYÜŞ TAKIMI SİSTEMLERİNDE YAPISAL VE AŞINMA SÜRESİ FAKTÖRLERİ
Pabuç Aşınma Ömrü- Daha geniş pabuç kullanma aşınma süresini yükseltmez. Fazla malzeme ve daha geniş tırnak ihtiva eden pabuçlarda aşınma süresi biraz daha yüksektir. Pabuç aşınma süresini etkileyen en değişken patinajdır.
Pabuçta Yapısal Ömür- Pabuçta eğilme gerilmesi, nisbi olarak bakla dış kenarı ile pabuç kenarı arasındaki mesafeye bağlı olarak artar. Pabuç genişliğindeki artışa paralel olarak pabucun parçalanması, eğilmesi, pabuç cıvatasının kopması bağlantı deliklerinin deformasyonu da artar.
Bakla- Makara- istikamet Aşınma Ömrü- Pabuç genişliğindeki artışa paralelolarak, yürüyüş sisteminin maruz kaldığı fazla yükler karşısında bakla, istikamet tekeri ve makara çalışma yüzeylerindeki aşınma miktarı artar. Keza genişletilmiş pabuç, bakla kırılmasını da olumsuz yönde etkiler.
Burç ve Pim Aşınma Ömrü- Genişliği arttırılmış pabuçlardan dolayı meydana gelen aşırı yükleri n etkisi karşısında keçeli ve yağlı zincirlerin pim ve burçlarında dış yüzeyaşınması va yağlı zincirlerde iç yüzeyaşınması paralelolarak artar.
Burç ve Pimde Yapısal Ömür- Fazla geniş pabuçlar, düzgün olmayan arazilerde, pim ve burçların bakla gözlerinde oynamasına sebep olurlar ki buda zincirin bollaşması demektir. Bu durum, yüksek tek tırnaklı pabuçlarda daha aşikar ortaya çıkar. Sonuç itibariyle, pim ve burçlardaki bollaşma, bakım esnasındaki burç ve pim çevirme işini önler.
SONUÇ
Kullanıcı, pabuç genişliğini seçerken bunu üretimde ve aşınma ömründeki avantajlarının ve etkilerinin farkında olmalıdır.

GEREKSİZ İLERİ GERİ HAREKETLERDEN KAÇINILMALIDIR
Gereksiz ileri ve geri hareketlerden kaçınılmalıdır.
Dönüşler- Hızlı dönüşlerde, dönüş hızına paralel olarak aşınma oranlarında da artma meydana gelir. Dönme hareketi esnasındaki bakla-makara ve bakla-istikamet tekeri arasındaki temas yükü artar. Özellikle, bakla-makara ve istikamet flanşları arasındaki temas yükleri daha da artmış olur. Arkadan dönüş, makinanın önden dönüşüyle mukayese edildiğinde arkadan dönüşlerde burç ve cer dişlisi arasındaki aşınma daha hızlanır. Sürekli bir yönde dönüş yapmanın yürüyüş elemanlarındaki aşınma etkisi, zincirlerin makine üzerinde yer değiştirilmesi ile dengelenebilir.
Zincir Patinajı- Makinanın patinaj yapması ( veya yaptırılması ) halinde yürüyüş elemanları üzerindeki aşınma oranı hızla artar. Zincir pabuç tırnakları zeminle tırnak arasındaki patinajdan yapmak büyük oranlarda aşınmalara yol açan sebeplerdir.
Kısmi Makina Kullanma ve Diğer işler- Bir dozerin herhangi bir kısmıyla iş yapmak tüm parçalar üzerinde veya yükün bindiği tarafta bulunan elemanlar üzerinde aşırı aşınmalara sebep olur. Zincir pabuç tırnakları zeminle tırnak arasındaki patinajdan dolayı hızla aşınır. Özellikle daha fazla aşındırıcı ve yırtıcı özelliklere sahip patinajın artması aşınmayıda hızlandırır makinenin aşırı yüklenmesi ve bir kenerda sıvanmanın meydana gelmesi, o kenarda aşınmayı iki misli artırır,

RiPERLEME OPERASYONU DÜŞÜK VİTESTE YAPILMAKTADIR

PATİNAJ, ZİNCİR PABUÇLARINDA FAZLA AŞINMALARA SEBEP OLABİLİR

1-Bakla
2-Somun
3-Civata
4-Ek Pim
5-Keçe
6-Papuç
7-Pim

1- BAKLA AŞINMA ŞEKİLLERİ:
BAKLA ÇALIŞMA YÜZEYİNDE AŞINMA
(Bakla çalışma sonucu normal aşınma pozisyonu)
SEBEP: istikamet ve makara çalışma yüzeyleri ile dönme veya kayma temas sonucu.
HIZLANDIRICI SEBEPLER:
Makine gücü, ağırlık, hız, çarpma aşındırıcı ortam, pabuç genişliği, fazla gerilmiş veya yılanlaşmış zincir kullanma

ETKİSİ: Makara flanşlarına pim gözü kafalara temasa başladığında aşınma limitine ulaşılmıştır.

ÇARE: Yukarıda bahsedilen aşınmayı hızlandırıcı sebepleri ortadan kaldırın veya azaltın

BAKLA ÇALIŞMA YÜZEYİNDE TABAKA HALİNDE KOPMALAR:
SEBEP: 1.ve 3. bölgeler: bakla çalışma yüzeyindeki dar bölgelere makaralardan gelen basıncın fazla olmasından dolayı
SEBEP: Bölge 2 : Baklanın ortasının istikamet tekeri ile kısıtlı temasından ve kaymadan dolayı aşınması.
HIZLANDIRICI, SEBEPLER: Özellikle gergin zincirlerde görülür. Ağırlık, hız, çarpma, aşındırıcı ortam, aşınmayı hızlandırıcı sebeplerdir.
ETKi: No: 1. ve 3. pim kafaları üzerinde vaktinden önce aşınma limitlerine ulaşılma. No: 1. ,2 ve 3 aşırı hallerde fazla titreşime sebep olur. Aşınma derinleştikçe zincirtamiri zorlaşır.
ÇARE: Bakla çalışma yüzeyindeki aşınma gibi(yağlı tip zincirlerde hat ve uzaması az olduğu için 1. ve 3 teki bölgelerde aşınma azdır).

YAN YÜZEY AŞINMASI (iç ve dış kısımda)
SEBEPLER: Normal bir aşınma şeklidir. Cer segmentlerinin dış yan yüzleri istikamet tekeri yan yüzleri makara flanşları ile baklanın teması sonucunda meydana gelir. Eğer çok hızlı bir aşınma fark edilirse sebep aşağıdaki uygun olmayan çalışma şartlarıdır. Ani dönüşler, belirli bir yönde makinanın uzun süre devamlı olarak dönmesi, sürekli yan tepe çalışması, yanlış zincir montajı engebeli arazi, zincirin yeterince gergin olmamasından kaynaklanan yılanlaşma. Bu koşullardan herhangi biri varsa bakla çalışma yüzeyi, yanları, cerrimi, istikamet tekeri ve makara flanşlarından makina ağırlığından daha fazla alacak böylece yan yüzey aşınması daha hızlı meydana gelecektir.
1- Çalışma yüzeyindeki aşınmada meydana gelen incelme, makaraların çalışma yüzeyine uyguladığı basıncı artıracaktır.
2- Makaraların ömrü kısalacaktır.
3- Aşırı aşınma dolgu ile tamir imkanı azalacaktır
ÇARE:
Çok geniş pabuç, bol veya çok gergin zincir kullanma yılanlaşmayı ortadan kaldır. Eğer aşınma bakla çalışma yüzeyini etkileyecek kadar artmış ise derhal tamir yapılmalı veya yenilenmelidir.

LABİRENT GÖZÜNDE DERİNLEŞME AŞINMASI
SEBEP: Labirent tabanı ile keçeli zincirlerde keçe yüzeyinin dönme teması sonucu ortaya çıkar.
HIZLANDIRICI SEBEPLER:
Aşındırıcı, ortam, yan tepe çalışması dönüşler, çok geni~ pabuç kullanma yandan gelen ani darbeler.
ETKİ: Labirent gözündeki uzamanın aynı
ÇARELER: Kontrol edilebilir hızlandırıcı sebepleri ortadan kaldırın veya azaltınız ve pim, burç çevirme esnasında yeni keçe kullanınız.
YÜZEY AŞINMASI
SEBEP: Bakla labirent gözündeki derinleşme, keçelerin aşınmaları, burçların uçlarının aşınmaları sonucunda meydana gelen oynamaların yarattığı üst üste binmiş baklaların dönmesi sonuç ortaya çıkan aşınma

HIZLANDIRICI SEBEPLER:
Labirent gözündeki derinleşme aşınması ile aynı
ETKİSİ: Tamir etme imkanını ortadan kaldırır
ÇARE: Hızlandırıcı sebepleri azaltınız veya ortadan kaldırınız yağlı tip zincirlerde bu tip aşıma çok az görülür. Nedeni bakla labirent gözünde ve burçlarda uç aşınması olmamasıdır.

PİM KAFASI ÜSTÜNDE VE MAKARA KORUYUCULARINDAKİ AŞINMA
SEBEP: Pim kafası kenarı ile makara korucuları arasındaki kayma teması sonucu çıkar.
HIZLANDIRICI SEBEPLER: Pim-pim gözü arasındaki sıkı geçmeyi zayıflatır ve böylece tekrardan tamir edilebilme imkanını ortadan kaldırır.
ÇARE: Pabuçtan baklaya iletilen yüklere bağlı olan kontrol altına alınabilecek bütün hızlandırıcı sebepleri azaltır veya ortadan kaldırır. Çivataları torkunda sık ve mümkün mertebe dar pabuç kullanın.
Ç i ÇALIŞMA
YÜZEYİNDE OVULMA:
SEBEPLER: Zincirdeki yılanlaşma veya zincir ile uyuşmaması veya neticesinde Cer dişlisi diş uçlarının bu yüzeye temas etmesi.
Not: Cer dişlisi aşınmalarına bak.
HIZLANDIRICI SEBEPLER: Uygun olmayan eğimli arazide çalışma, dönüşler, çok geniş pabuç kullanma.
ETKİ: Cer dişlisi segmentleri ve baklaların tekrar kullanılabilirliliğini azaltır.
ÇARE: Kontrol altına alınabilecek hızlandırıcı sebepleri önleyin ve diğer sebepleri düzeltin.

PİM KAFASI ÜST AŞINMASI:
SEBEPLER: Makara flanşlarını pim kafaları ile kayma v dönme teması sonucu
HIZLANDIRICI SEBEPLER: Baklalarda %100 aşınmaya varılmadan makaralarda önden arkaya doğru orantısız aşınma.
ETKİ: Pim sıkı geçmesini zayıflatır. Zincirin tekrar tamir edilebilirliğini azaltır.
ÇARE:Aşınma etkisini dengelemek için makaraları trampa et veya zincir ve makaraları gerektiği kadar tamiret.

LABİRENT GÖZÜNDE UZAMA:
SEBEP: Keçeli tip zincirlerde hat ve uzaması sonucu burç kenarlarını labirent gözü ile dönme teması sonucu.

HIZLANDIRICI SEBEPLER: Doğrudan hat ve uzamasına bağlıdır.
ETKİ:Keçeli zincirlerde tekrar keçe takılarak kullanmayı azaltır. Baklaların tamir edilebilirliğini azaltır.
ÇARE: Keçeli zincirlerde servis limitlerine ulaşıldığında pim ve burçları çevirin.

Read More
  • Facebook